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          江西工埠機械成功研制出全球首臺“無齒輪起重機”
          發(fā)布時間:2014-04-19

          江西工埠機械成功研制出全球首臺“無齒輪起重機”

          來源:慧聰工程機械網(wǎng)
              2013年11月16~21日,在深圳會展中心舉行的第十五屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(以下簡稱高交會)上,江西展團展出的“GBM無齒輪起重機”引起國內(nèi)外與會者高度關(guān)注。

              “GBM無齒輪起重機”(最大承重可達1000噸,最小可適合100公斤)的高調(diào)亮相,標(biāo)志著江西工埠機械有限責(zé)任公司(以下簡稱江西工埠機械)歷經(jīng)9年時間終于攻克了歐美等先進制造業(yè)國家80多年來未曾突破的難題,成功研制出了全球首臺“無齒輪起重機”!

              江西工埠機械營銷總監(jiān)郭希文介紹說:“‘GBM無齒輪起重機’是江西機械制造20年以來的最大突破,其顛覆了機械制造傳統(tǒng)的設(shè)計理念,突破了全球制造業(yè)的瓶頸。目前,該項目正在積極準(zhǔn)備申報國家‘863’計劃。2014年1月1日正式投產(chǎn)運營,近3年的目標(biāo)是,銷售收入2014年達到3億元,2015年達到5億元,2016年將達到20億元。”

              矢志不移為“中國創(chuàng)造”增光

              長期以來,我國的起重機全部裝有減速機。由于減速機工作環(huán)境惡劣,在長時間、高強度、不同負載工作情況下,裝配的基準(zhǔn)面會逐漸發(fā)生變化。造成減速機殼底變形等,出現(xiàn)漏油、噪音大、斷齒等現(xiàn)象,進而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為了避免發(fā)生安全事故,制造方往往會把安全系數(shù)放大很多倍。這樣做的后果是:大大增加了成本,浪費很多能量和材料。

              減速機的這種現(xiàn)象,在歐美等先進制造業(yè)國家也是存在的。正因為如此,歐美等先進制造業(yè)國家從上世紀30年代就開始研究“無齒輪起重機”技術(shù),只是一直未能突破。

              江西工埠機械研發(fā)團隊是一支業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高、特別能戰(zhàn)斗的技術(shù)研發(fā)團隊。他們不滿意我國傳統(tǒng)起重機長期以來存在的漏油、噪音大、斷齒、斷軸、效率低等現(xiàn)象,但也深知我國在短時期內(nèi)很難超越歐美等先進制造業(yè)國家制造的減速機和高速電機(我國的工作母機和設(shè)計理念均不如人)。

              要改變我國起重機行業(yè)現(xiàn)狀,就意味著要超越歐美等先進制造業(yè)國家制造的減速機和高速電機。而實際情況是怎樣的呢?用傳統(tǒng)的方法去超越人家不可能,利用歐美國家的成功方法去超越人家更不現(xiàn)實。怎么辦?只能自主研究“無齒輪起重機”技術(shù)!

              一個民營企業(yè)要挑戰(zhàn)歐美等先進制造業(yè)國家80多年來未能攻克的科研課題,談何容易?于是,有很多科研院所的同仁懷著一片好心和善意,規(guī)勸江西工埠機械研發(fā)團隊放棄這個課題,不要去做天方夜譚的事情。

              然而,令人欣慰的是,江西工埠機械研發(fā)團隊無懼無畏,硬是從2004年開始啟動研制“無齒輪起重機”,并于2009年試制成功,通過4年時間的完善、發(fā)展,經(jīng)過13萬次的試驗,終于在2013年通過了終試,形成模塊化、格式化以及系列化,具備了大規(guī)模投放市場的條件。

              “中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級新引擎

              郭希文表示,“GBM無齒輪起重機”和世界先進的起重機相比,不但性能更好,而且造價更低,其造價僅為國際同類產(chǎn)品的一半以下,和國內(nèi)普通起重機相比,造價也僅為80%,具有十分明顯的競爭優(yōu)勢。同時“無齒輪起重機”的核心部件———無齒輪驅(qū)動裝置,還可以廣泛用于電梯、起重、港口、礦山、船舶、發(fā)電、海上重工、石油、航空等各行各業(yè)。不但可以用于民生行業(yè),而且還可以用于飛機、潛艇、坦克等軍用工業(yè)。

              傳統(tǒng)起重機提升機構(gòu)是以電動機為動力源,通過減速機一級級齒輪傳動,由高速變低速,由小扭矩變大扭矩,帶動卷筒運動。其動能傳輸環(huán)節(jié)多、能損大、易磨損。“GBM無齒輪起重機”徹底顛覆了這種傳統(tǒng)的動能傳輸方式,其核心部件是一種新型的驅(qū)動裝置,外形是一個卷筒,在智能控制系統(tǒng)的指令下,通過電流和磁場的作用,直接產(chǎn)生低轉(zhuǎn)速、大扭矩,使卷筒負載運轉(zhuǎn)。據(jù)悉,“GBM無齒輪起重機”已申報國際國內(nèi)專利20余項。

              郭希文介紹說,“GBM無齒輪起重機”是一個集節(jié)能節(jié)材、安全環(huán)保、智能控制等多種卓越性能于一身的具有世界先進水平的產(chǎn)品。

              體積小、重量輕。以32噸起重機提升機構(gòu)為例。傳統(tǒng)提升機構(gòu)自重5.23噸、體積1.39立方米,而GBM無齒輪提升機構(gòu)重量只有2.56噸、減少51%,體積0.57立方米、減少59%,使用鋼材節(jié)省20%以上。假如國內(nèi)起重機全部使用先進的無齒輪提升機構(gòu),為國家節(jié)約鋼材難以計數(shù),社會效益不可估量。

              低限界。一般來講,新建工房路軌以上的高度取決于起重機的自身高度。以DQ200噸/25米跨度吊鉤橋式無齒輪起重機為例,整機大車軌道到小車頂部高度2.26米,比傳統(tǒng)起重機4.86米降低2.6米,也就是說,采用GBM無齒輪起重機后,工房建設(shè)高度可以下降2.6米。按照建設(shè)一座4000平方米的廠房計算,僅降低工房高度和載重量減小就可以為用戶節(jié)省建設(shè)資金260萬元,相當(dāng)于同樣提升重量普通起重機價格的120%。如果全國推廣這種先進起重機,按照每年全國新建工房可以節(jié)約建筑成本來計算,社會效益是驚人的。

              超強的安全性。國內(nèi)外所有提升機構(gòu),都是采用制動器進行機械制動,一旦制動器失靈,將會造成吊物失速,釀成安全事故,甚至造成群死群傷的特大人身傷亡事故。GBM無齒輪提升機構(gòu),采用了新型的驅(qū)動裝置和制動技術(shù),即使在制動器完全失靈,同時又斷電的極端情況下,也能保證吊起重物不會失速下滑,迅速使下降速度減到小于額定下降速度,使吊物平穩(wěn)落地,從而避免安全事故的發(fā)生。

              毫米級的智能控制水平。這是目前世界最先進起重機也望塵莫及的。不管是多個行車同步運行,多臺小車、多個吊點同步起吊,還是遠程控制,或預(yù)先設(shè)定動作,都能實現(xiàn)精準(zhǔn)操作。此外,還有超載保護、糾錯保護、抗疲勞保護,低噪音、節(jié)電、免維護等多種優(yōu)良性能。

              郭希文認為,作為世界上最先進的起重機,“GBM無齒輪起重機”無疑具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢和節(jié)能節(jié)材優(yōu)勢,市場前景廣闊。一旦推向市場,必將推動我國起重機行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,做大做強,并為國家節(jié)約大量鋼材和建筑成本,產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

              鹽城瑞久機電科技有限公司認為:中國制造業(yè)水平和世界高水平國家,還是有很大差距,讓民企承擔(dān)起追趕超的重任,實在是勉為其難!國企在資金、資源、政策、人才等方面占盡優(yōu)勢,應(yīng)該更多的承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任!
          我國國企社會責(zé)任指數(shù)仍優(yōu)于民企和外企

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